Повреждение молдингов и расширителей арок после ДТП: способы восстановления пластиковых деталей
При боковом столкновении повреждается не только металл кузова. Удар часто приходится на молдинги дверей, декоративные накладки и расширители колесных арок.
На первый взгляд эти элементы кажутся обычными пластиковыми деталями, которые проще заменить. Но оригинальные накладки для некоторых автомобилей стоят дорого, а нужного элемента может не оказаться в наличии. В таком случае имеет смысл рассмотреть возможность ремонта.
Какие повреждения встречаются чаще всего
После бокового контакта на пластиковых элементах остаются глубокие царапины и потертости. При более сильном ударе появляются трещины, заломы или разрывы.
Отдельная проблема — крепления.
Снаружи накладка может выглядеть почти целой, но внутренние фиксаторы оказываются сломанными. В результате элемент начинает отходить от кузова или дребезжать во время движения.
Поэтому оценивать необходимо не только лицевую поверхность.
Можно ли восстановить трещину
Во многих случаях — да. Возможность ремонта зависит от типа пластика, расположения повреждения и общего состояния элемента.
Трещина сначала подготавливается. Поврежденная область очищается, края обрабатываются, после чего пластик соединяется подходящим методом.
Если участок испытывает нагрузку, может потребоваться дополнительное усиление с внутренней стороны.
Главная задача — вернуть детали прочность, а уже затем заниматься внешним видом.
Ремонт креплений
Сломанные фиксаторы часто становятся причиной замены внешне целого молдинга.
Однако некоторые крепления можно восстановить. Особенно если сохранилась большая часть основания и можно точно вернуть крепежному элементу первоначальное положение.
Здесь очень важна геометрия. Даже небольшое смещение восстановленного фиксатора может привести к тому, что накладка будет плохо прилегать к кузову.
После ремонта элемент обязательно примеряют до окраски и окончательной сборки.
Восстановление поверхности
После ремонта трещин и креплений наружную сторону подготавливают к финишной отделке.
Поверхность выравнивают, используя материалы, предназначенные для пластика. Затем наносятся грунтовочные и лакокрасочные материалы.
Технология зависит от типа детали.
Некоторые расширители арок имеют окрашенную поверхность, другие сохраняют фактуру неокрашенного пластика. Восстановление текстурной детали бывает сложнее, поскольку нужно максимально точно повторить заводской рисунок поверхности.
Что делать с глубокими царапинами
Если царапина находится на окрашенной накладке и не разрушила сам пластик, обычно достаточно локальной подготовки поверхности и окраски.
На неокрашенном фактурном элементе ситуация сложнее. Шлифование способно убрать заводскую текстуру, из-за чего восстановленная зона будет отличаться.
В каждом случае приходится учитывать глубину повреждения и требования к внешнему виду.
Когда ремонт теряет смысл
Если расширитель арки расколот на несколько частей, отсутствует крупный фрагмент или разрушено множество креплений, установка новой детали может оказаться разумнее.
То же относится к недорогим накладкам, стоимость которых сопоставима со сложным ремонтом.
Однако для редких автомобилей, дорогих оригинальных деталей и элементов с длительным сроком поставки восстановление часто становится практичным вариантом.
Важно проверить и кузов под накладкой
После бокового столкновения нельзя ограничиваться ремонтом декоративного элемента.
Расширители арок и молдинги иногда скрывают повреждения металлической панели. Под ними могут находиться вмятины, сколы лакокрасочного покрытия и участки оголенного металла.
Если просто установить восстановленную накладку обратно, скрытое повреждение впоследствии способно привести к коррозии.
Поэтому грамотный ремонт начинается с разборки и полноценного осмотра. После восстановления кузова и пластиковых деталей элементы примеряются, окрашиваются при необходимости и устанавливаются на штатные крепления.